Аэровокзал

Открытая авиация

В небе модернизированный вариант Ан-2

Автор: smolentsev

Сегодня, 10 июля, совершил свой первый полет модернизированный вариант легендарной Аннушки – турбовинтовой Ан-2-100.

Основное отличие Ан-2-100 от его предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС-14 разработки и производства ПАО «Мотор-Сич». Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина, который в настоящее время не производится в странах СНГ  на авиационный керосин. Таким образом значительно повышается рентабельность самолета. Кроме того, Ан-2-100 оснащен воздушным реверсивным винтом АВ-17 (вместо АВ-2). Вес пустого снаряженного Ан-2-100 на 200 кг меньше, чем у Ан-2.

SONY DSC
Фото Вячеслав Смигунов
Фото Василий Коба
Фото Василий Коба
Фото Василий Коба
Фото Василий Коба

Ан-2-100 предназначен для пассажирских, смешанных пассажирско-грузовых и грузовых перевозок на местных воздушных линиях. Он способен автономно эксплуатироваться на небольших аэродромах с малой прочностью грунта, в том числе ледовых и заснеженных, в простых и сложных климатических и метеорологических условиях, а также аэродромах в широком диапазоне высот.

SONY DSC
Фото Вячеслав Смигунов

 

Новый борт назван «Генрих Онгирский» в честь заместителя Генерального конструктора ГП «Антонов» Г.Г. Онгирского Самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей ГП «АНТОНОВ»: командир Сергей Тарасюк и второй пилот Валерий Епанчинцев.

SONY DSC
Фото Вячеслав Смигунов

В.Богуслаев

DSC_5114
Фото Василий Коба

Д.Кива и В.Богуслаев

Производство самолета Ан-2-100 будет выполняться путем переоборудования находящихся в эксплуатации самолетов Ан-2 в вариант Ан-2-100. Это позволит эксплуатантам Ан-2 продолжить работать с этим самолетом. Так, на территории Украины сегодня насчитывается 135 Ан-2, из которых летную годность имеют лишь 54. Планируется также получение заказов на выполнение такого переоборудования от иностранных эксплуатантов. Учитывая уникальные летно-технические характеристики и всеаэродромность Ан-2,  модернизация и восстановление летной годности парка этих самолетов становится важнейшей задачей для развития северных и восточных регионов Российской Федерации. В настоящее время в России имеются 1580 таких самолетов, из которых летной годностью обладают лишь 322 экземпляра. Также Ан-2 сегодня является основным самолетом сельхозавиации России.

SONY DSC
Фото Вячеслав Смигунов

Д.Кива и В.Богуслаев

Основные летно-технические характеристики самолета Ан-2-100

в сравнении с самолетом Ан-2

Самолет                                                             Ан-2            Ан-2-100

Двигатель:

– тип                                                                   АШ-62ИР    МС-14

– мощн. (э.л.с) на взлет. режиме                        1000            1500

Макс. взлетная масса, кг                                  5500            5690

Макс. коммерческая нагрузка, кг                      1500            1500

Пассажировместимость, чел                               12               12

Крейсерская скорость, км/ч ИС:

– максимальная                                                  250             250

– максимальной дальности                                  190             220

Крейсерская высота полета, м                            2000            3000

Практическая дальность с АНЗ на 30 мин, км:

– с грузом 1500 кг.                                                360             525

Длина ВПП для взлета/посадки, м                        575             550

Экипаж, чел                                                           2                 2

Топливо                                                               бензин        керосин

Ресурс и срок службы.

 

Назначенный ресурс самолета:

– летных часов     20000.

– срок службы      не ограничен.

 

Подготовил Сергей Смоленцев по материалам пресс-службы АНТК.

Фото Вячеслав Смигунов, Василий Коба и Дмитрий Корнилов.

 

Комментарий

Комментарий

2 thoughts on “В небе модернизированный вариант Ан-2

  1. Никуда. Просто Ан-3 это совсем другой самолёт. А Ан-2, хотя уже и “дедушка” авиации, но всё ещё в отличной форме! А авиабензина уже нет, да и економически накладновато со старыми двигателями. Вот и предложила Украина модернизацию под новый двигатель.

Добавить комментарий