ДП “Антонов” показало Ан-178-100Р.

28 грудня 2021 року на Державному Підприємстві “Антонов”, що входить до складу “Укроборонпрому”, продемонстрували хід робіт по літакам Ан-178. Було показано перший льотний прототип літака Ан-178 доопрацьований до варіанту Ан-178-100Р, планер першого серійного літака та фюзеляж другого з трьох замовлених Міністерством оборони України.

Цех складання літаків Ан-178-100Р

Прототип Ан-178 вперше злетів 7 травня 2015 року, він відноситься до сімейства літаків Ан-148, Ан-158, Ан-178, розробленого на “Антонові”. Першим був розроблений пасажирський Ан-148, на його базі подовжений варіант Ан-158 і на його основі був розроблений вантажний варіант, що отримав назву Ан-178. Спочатку Ан-178 пропонувався для перевезення морських контейнерів.

Літаки Ан-178-100Р для Міністерства оборони України.

Президент України Володимир Зеленський зробив спробу вдихнути життя в авіапром України і в результаті цього 29 грудня 2020 року було підписано меморандум про співпрацю Міністерства оборони України та Державного Підприємства “Антонов” щодо будівництва трьох військово-транспортних літаків Ан-178. Військово-транспортний варіант отримав назву Ан-178-100Р.

На ДП “Антонов” почалися роботи щодо імпортозаміщення та приведення літака демонстратора до вигляду військово-транспортного варіанту. У процесі робіт аварійний люк був перенесений до носової частини фюзеляжу, були виготовлені двері для десантування в задній частині, встановлено вантажно-розвантажувальне обладнання, замінено електронне обладнання кабіни льотчиків.

Командувач Повітряних Сил України Олещук,
заступник Головнокомандувача ЗСУ Мойсюк оглядають літак.

Після проведення такої кількості змін у системах літака, модернізованому демонстратору Ан-178-100Р доведеться пройти широку програму льотних сертифікаційних випробувань.

Основні стійки шассі виробництва ДП “Південний машинобудівний завод”.

У програмі виробництва Ан-178-100Р беруть участь понад 30 українських підприємств, вони виготовляють 177 видів комплектуючих. Беруть участь європейські, американські та канадські фірми.

ДП “Антонов”, ПрАТ “ФЕД”, НТК “Екран”, ДП “ХАКБ” розробили систему електронного управління та систему механізації крила літака, ДП “Південний машинобудівний завод” налагодило випуск основних стійок шасі.


Керівники ДП “Антонов” та “Укроборонпром” розповіли про роботу над літаком Ан-178-100Р

За заявами керівників ДП ​​”Антонов”, роботи з реалізації контракту з Міністерством оборони України щодо створення літаків Ан-178-100Р йдуть за графіком.

Фото Володимир Воробйов.

Ан-225 “Мрія” повернулася додому після 20-денного комерційного рейсу.

20 жовтня 2021 року надважкий транспортний літак Ан-225 “Мрія” авіакомпанії “Антонов” повернувся до аеродрому базування “Київ – Антонов” у Гостомелі.

Величезний літак злякав птахів.


Літак виконав за двадцять днів три комерційних рейси у які увійшли дванадцять перельотів з різноманітними грузами.

Посадка.


Літак Ан-225 активно застосовують для перевезення медичних засобів для боротьби з COVID-19, у 2020 році “Мрія” перевезла понад 1300 тонн медичних та гуманітарних вантажів.


У рейсах жовнтя 2021 року Ан-225 перевіз 110 тонн комплектів для тестування на COVID-19 з Китаю до австрийського Лінцу, 80 тонн великогабаритних металоконструкцій з Бухаресту, Румунія, до Даману у Королівстві Саудівська Аравія, а також обладнання для автомобільної промисловості з китайського Таньзьзіня до Шеннона у Ірландії.

Транспортні літаки “Антонова”.
Першими виходять техніки установити упори під колеса, щоб літак не покатився.

Командир літака Ан-225 “Мрія”, Дмитро Антонов, сказав, що у літака багато роботи, скоро будуть нові рейси.

Командир Ан-225 “Мрія”, Дмитро Антонов, втомлений, але повний позитивної енергії.


Величезний літак Ан-225 “Мрія” під час рейсів виконує не тільки вантажні перевезення, а ще й демонструє прапор України чисельним глядачам, які приходять подивитись на дивовижний літак.

Фото – Володимир Воробйов.

Вечірні та нічні польоти в 39 Бригаді Тактичної Авіації України.

У 39 Бригаді Тактичною Авіації України, розташованої на Житомирщині пройшли планові польоти вдень і вночі. Військові льотчики відпрацьовували вправи по боротьбі з повітряними і наземними цілями а також групову злітаність.

Військово-транспортний літак Іл-76.
Винищувач Су-27.
Ланка літаків Су-27 39 БрТА та Су-24 7 БрТА України.
Надзвукові бомбардувальники Су-24.
Медичний літак Ан-26 “Віта”.
Учбово-бойовий літак Л-39.

Після заходу сонця почалися нічні польоти.

Фото Володимир Воробйов.

День ВМС Украины в Одессе с участием авиации.

Ежегодно в первое воскресенье июля в Украине празднуют День Военно – Морских Сил Вооруженных Сил Украины.
После карантинных ограничений, 4 июля 2021 года в Одессе вновь праздновали День ВМС Украины с проведением массовых мероприятий. В это время, уже традиционно, проходят многонациональные учения “Си Бриз-2021”, которые собирают в Одессе много участников, в этом году учения были наиболее массовыми. Предыдущий карантинный год позволил аккумулировать средства, выделенные на проведение учений и использовать их в 2021 году. В акватории Одесского Морского порта на празднике присутствовали украинский десантный корабль “Юрий Олефиренко” и два катера типа “Island” “Старобельск” и “Словянск”, турецкий фрегат “Barbaros” F244 , итальянский фрегат “Virginio Fasan” F591 , английский патрульный корвет “Trent” P224 , румынский корвет ROS “Regina Maria” F222 , американский ракетный эсминец USS “Ross” DDG71 .

Праздник посетил президент Украины Владимир Зеленский, а так же политическое и военное руководства страны, многочисленные иностранные гости.

После речи и вручения наград, президент и сопровождающие зашли на катер «Старобельск» и отправились в море возлагать венки в память погибших.

Звучит гимн Украины.
Президент Украины Владимир Зеленский.
Временная поверенная США в Украине
Kristina Kvien.
Президент Владимир Зеленский в сопровождении Командующего ВМСУ Алексея Неижпапы, секретаря СНБО Алексея Данилова, главы Офиса Президента Андрея Ермака и Главнокомандующего Вооруженными Силами Украины Руслана Хомчака.

Началась авиационная часть праздника.

Вертолеты Ми-14.
Вертолеты Ми-8.
Штурмовики Су-25.
Военно транспортные самолеты Ан-26.
Английский истребитель Eurofighter Typhoon.

Конвертопланы американских сил специальных операций
Bell CV-22 “Osprey”.
Истребители Су-27 39 Бригады тактической авиации Украины сопровождают американский патрульный противолодочный самолёт Boeing P-8 “Poseidon”.
Самолет Государственной Пограничной Службы Diamond DA-40.
Украинский десантный корабль “Юрий Олефиренко”.
Приветствие моряков турецкого фрегата “Barbaros”.
Экипаж итальянсккого фрегата “Virginio Fasan”.
Вертолет Государственной Пограничной Службы Ми-8.
Румынский корвет ROS “Regina Maria” F222 заводят в порт.
Салют в честь Дня ВМС Украины.
Украинский десантный корабль “Юрий Олефиренко”в праздничных огнях.
Американский ракетный эсминец USS “Ross” DDG71.
Турецкий фрегат “Barbaros” F244.

Фото Владимир Воробьев.

40 лет в парке. Как Ту-104 стал памятником в Житомире.

В Житомире есть любимое место отдыха горожан – парк имени Гагарина. В нем стоит самолет Ту-104, первенец советской реактивной пассажирской авиации.

В наступившем 2021 году исполняется 40 лет, как самолет был установлен в парке.
Мне удалось пообщаться с человеком, который руководил этой работой.

Станислав Казимирович Горай, подполковник в отставке.

Самолет был изготовлен на Харьковском авиазаводе в 1958 году. Он эксплуатировался в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны СССР (ГЛИЦ) с регистрационным номером СССР-42387.

Среди самолетов Ту-22 стоящих на аэродроме виден Ту-104. Сентябрь 1981 года.

Самолет перегнали в Озерное из ГЛИЦ в августе 1981 года, в салоне кресла уже были демонтированы. Прилетевшая группа специалистов сняла секретное оборудование и двигатели.

В августе-сентябре 1981 года заместитель командира дивизии по инженерной части полковник Вишник вызвал капитана Горая в штаб дивизии и предложил заняться работой по установке самолета Ту-104 в житомирском парке.

Капитан Горай Станислав Каземирович заместитель начальника ТЭЧ 341-го тяжело- бомбардировочного авиационного полка.

Станислав Горай согласился и предложил создать команду состоящую из специалистов по электрооборудованию, радиооборудованию, планеру и помощника, всего пять человек включая руководителя группы.

Для перевозки самолета требовалась специальная оснастка и транспорт. Тяжелый тягач МАЗ-537 был выделен Житомирским бронетанковым заводом, прицеп со специальным ложементом общей длиной около 12 метров был найден в Виннице, где использовался для перевозки фюзеляжа самолета Ту-104 установленного в качестве памятника у автовокзала. Этот самолет не сохранился.

Поехали в Винницу на служебном УАЗ-ике захватив нужное оборудование. Накачали колеса прицепа, прицепили к тягачу и поехали в Житомир. На полпути у тягача застучал мотор и он остановился. Пришлось оставить машину и ловить попутку, остановились лишь военные и подвезли в Житомир.
Через несколько дней снова поехали в Винницу и притащили прицеп в Озерное где сразу установили его под самолет с которого уже сняли вертикальное оперение, стабилизатор и крылья.

От фюзеляжа до ложемента оставался зазор около полуметра. Решили подать давление в гидросистему самолета с помощью аэродромной машины УПГ (установка проверки гидросистем) на базе автомобиля ГАЗ-51 и убрать шасси. Самолет убрал шасси и лег на ложемент.

Этому предшествовала подготовка самолета к транспортировке – расстыковка его на составные части. Этот период занял три месяца – сентябрь-ноябрь 1981 года.
Для разборки самолета слесарная группа ТЭЧ предоставила инструменты предназначенные для обслуживания бомбардировщика Ту-16 на базе которого сделали Ту-104.

Были сняты ленты обтекателей в местах стыковки составных частей консолей крыла, каждое полукрыло было разъедено на две составные части – оконечную и корневую. Сняли гондолы шасси, отсоединили вертикальное хвостовое оперение.
Но самое сложное было снять горизонтальное хвостовое оперение. Сняли обтекатели и краном вытянули из хвоста цельную конструкцию состоящую из левого и правого стабилизаторов.
В результате разборки самолета остался фюзеляж и шесть составных частей.

В середине-конце ноября 1981 года после девяти вечера из Озерного в Житомир перевезли фюзеляж, остальные части перевозили весь декабрь.

Место установки самолета в Житомире определил первый секретарь обкома В.М.Кавун. Непосредственную поддержку оказывал первый секретарь житомирского горкома Н.Яковенко, он организовал и питание группы в здании милиции на бульваре.

В парке самолет собирали в обратной разборке последовательности.
Опять подогнали аэродромную машину УПГ, подали давление и выпустили шасси. На гидроцилиндр уборки основной стойки шасси наварили накладки сделав уборку шасси невозможной. Вскрыв обшивку салона рассоединили гидросистему.

Заблокированный гидроцилиндр уборки стойки шасси.

Практически сразу после перевозки фюзеляжа обнаружилась “любовь” житомирян к авиации. Трапов не было и для входа в салон специалисты использовали люк в нише передней стойки шасси, этим люком по ночам пользовались мародеры для разграбления самолета. Сотрудники милиции пытались с ними бороться и даже нанесли на элементы передней стойки специальный состав для снятия отпечатков пальцев, но все усилия были тщетными, сейчас приборная панель и многие механизмы разграблены, украден штурвал командира самолета.

Так сейчас выглядит кабина самолета.

Работу закончили в середине февраля 1982 года, через шесть месяцев после начала работ. Трапы устанавливали позже другие люди.

От городских властей участники работ получили премию по 200 рублей, что было почти месячной зарплатой офицера.

В группу по установке самолета входили военнослужащие 341 ТБАП:
капитан Горай Станислав Каземирович, заместитель начальника ТЭЧ, руководитель группы
старший лейтенант Николай Быков, техник РТО
прапорщик Николай Мыць, техник по вооружению
прапорщик Николай Нужный, механик по самолету и двигателю.

Владимир Воробьев.

Воздушные Силы Украины в 2021 году.

Данные о мировых воздушных силах накануне 2021 года вышли от английского журнала Flight International.

Истребитель Су-27.

В статье приведены состав и количество мировых национальных воздушных сил, которые актуальны в конце 2020 года.

Истребители МиГ-29.

Согласно данным журнала Воздушные Силы, Армейская авиация и авиация Флота Украины располагают 285 летательными аппаратами.

Бомбардировщик Су-24.

В их составе Истребители Су-27, МиГ-29, бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25, транспортные самолеты Ил-76, Ан-24/26, Ан-70, разведывательные самолеты Ан-30, амфибии Бе-12, учебно-тренировочные Л-39, вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-14, Ми-2, Ка-27 и Ка-226.

Штурмовик Су-25.

Основой истребительной авиации Украины являются истребители Су-27 ( 26 машин) и Миг-29 (16), ударная авиация представлена бомбардировщиками Су-24 (12) и штурмовиками Су-25 (13 машин).

Вертолеты Ми-8.

Согласно представленной командованием Воздушных Сил Украины “Візії Повітряних сил 2035″ , имеющийся авиационный парк будет поддерживаться в летной годности, проходить ремонт и модернизацию до 2035 года, к этому времени планируется их замена более современными образцами авиационной техники.

Вертолет Ми-24.

Фото Владимир Воробьев.

Празднование 50 летия Музея космонавтики имени С.П.Королева в Житомире.

1 августа 2020 года исполнилось 50 лет Музею космонавтики имени Сергея Павловича Королева родившемуся 12 января 1907 года в Житомире.

Этой дате посвящена серия мероприятий в Житомире.

Житомирский музей космонавтики имени С.П.Королева.
Дом, в котором родился С.П.Королев.

1 августа в Музее космонавтики провели торжественное мероприятие.

Директор музея Ирина Дячук.

22 августа на территории аэропорта Смоковка прошел “Королев Авиа Фест” с участием военной авиации и большого количества прилетевших пилотов малой авиации.

Перед зданием аэропорта находилась площадка с разнообразной торговлей и уличной едой.

В здании аэропорта были показаны экспозиции Житомирского военного института имени Королева и Музея космонавтики имени Королева.

Заплатив 50 гривен можно было пройти во внутреннюю часть аэропорта, где на перроне стояли прилетевшие самолеты и вертолеты.

Реплика самолета Юнкерс-87 построенная в Житомире.

Военную авиацию представляли вертолет Ми-8 выполнивший посадку на территории аэропорта и самолеты Л-39 и Су-27 выполнившие проход над аэропортом.

Ми-8 садится на площадку.
Проход пары Су-27 Воздушных Сил Украины.
Юрий Яковлев (в центре) всегда демонстрирует красивую показательную программу на разработанных им самолетах Аэропракт.
Юрий Яковлев в полете.

Красивые программы показали участники полетов.

В показательной программе приняли участие парашютисты с аэродрома Бузовая.

Проход самолетов Л-39 и Су-27 Воздушных Сил Украины.

Фото и видео Владимир Воробьев.

“Антонов-178” для МВД Перу, завершена стапельная сборка фюзеляжа.

На Государственном предприятии “Антонов” завершена стапельная сборка самолета Ан-178 для Министерства внутренних дел Республики Перу.

Президент ГП “Антонов” Александр Лось рассказал о работе над самолетом.

Президент ГП “Антонов” Александр Лось отметил, что в самолете будет использоваться оборудование и агрегаты украинского и западного производства.

Изготовлен фюзеляж самолета, который предстоит насытить системами и оборудованием. По договоренности машину должны закончить в 2021 году.

Самолет строится на собственные деньги “Антонова”.

Начальник цеха Александр Витушко.

Параллельно со строительством нового самолета для МВД Перу продолжается работа над экспериментальным образцом Ан-178, который раньше использовался для проверки летных данных.

В настоящее время самолет дорабатывается для более полного соответствия облику военно-транспортного самолета. Будет установлено оборудование для погрузочно-разгрузочных работ, аварийная дверь устанавливается в передней части фюзеляжа справа, в задней части фюзеляжа монтируются по обоим бортам двери для десантирования, в салоне вдоль бортов будут установлены сидения для перевозки людей.

В Украине самолет будет использоваться Министерством внутренних дел, ведутся переговоры с Министерством обороны Украины. Машиной интересуются представители Турции, стран Азии и Латинской Америки.

Фото Владимир Воробьев.

55 лет первого полета Ан-22 “Антей”

27 февраля 1965 года совершил первый полет тяжелый транспортный самолет Ан-22 “Антей”.

Самолет разработан в Киеве Опытным конструкторским бюро, тогда ГСОКБ-473 , которым руководил О.К.Антонов, сейчас предприятие называется Государственное предприятие “Антонов”.

Работой по самолету руководил заместитель главного конструктора А.Я.Белолипецкий, ведущим конструктором был назначен В.И.Кабаев.

Водяная арка в честь юбиляра.

Впервые подняли самолет в воздух с киевского аэродрома Святошино командир корабля Ю.В.Курлин, второй пилот В.И.Терский, штурман П.В.Кошкин, бортинженер В.М.Воротников, бортрадист Н.Ф.Дробышев, бортэлектрик М.П.Раченко и ведущий инженер по летным испытаниям Н.В.Шаталов.

Летчик-испытатель Ю.В.Курлин поднявший “Антей” в первый полет.

Первые два Ан-22 были построены в Киеве на опытном производстве “Антонова” – первый летный образец и экземпляр для статических испытаний. Остальные 66 машин строились на Ташкентском авиазаводе с 1965 по 1976 год.

Самолет Ан-22 является тяжелым военно-транспортным самолетом, который разрабатывался и строился по заказу Министерства обороны СССР. По требованию военных был создан самолет, который может эксплуатироваться на грунтовых аэродромах.

На основе Ан-22 разрабатывались экзотические проекты – самолета-амфибии, ракетоносца, поисково-спасательный, топливозаправщик, пассажирский на 724 места, самолет для перевозки негабаритных грузов внутри фюзеляжа увеличенного диаметра, но эти проекты реализованы не были.

Был реализован проект самолета Ан-22ПЛО с ядерной энергетической установкой на борту, в 1970-е годы это было “модно”. Самолеты были модифицированы и выполняли испытательные полеты, но тема дальнейшего развития не получила.

Реальную пользу принесла модификация Ан-22ПЗ (Перевозчик) предназначенная для перевозки грузов на “спине” самолета. С их помощью перевозились центропланы и консоли крыльев для Ан-124 и Ан-225 из Ташкента в Киев и Ульяновск.

“Антей” летающий в “Авиалиниях Антонова” построен в 1974 году. Ранее эксплуатировался в ВВС СССР, после аварии в 1989 году был восстановлен и куплен “Антоновым”. После ремонта выполняет коммерческие рейсы в компании “Авиалинии Антонова”.

Немотря на почтенный возраст и наличие более грузоподъемных и новых самолетов, у него есть своя ниша в коммерческих перевозках.

Самолет Ан-22А “Авиалиний Антонова” пользуется большим уважением и вниманием во всем мире. Каждый его рейс становится желанным событием для любителей авиации, которые встречают и провожают его в аэропортах по маршруту следования.

Экипаж самолета Ан-22А “Антей” во главе с летчиком-испытателем Виктором Гончаровым.
Директор “Авиалиний Антонова” Михаил Харченко вручает диплом Виктору Гончарову.
Михаил Харченко вручил дипломы членам экипажа и представителям наземных служб.
Подарок экипажу от споттеров.
Совместное фото экипажа “Антея” с директором “Авиалиний Антонова” Михаилом Харченко и представителями наземных служб.
Прессконференция внутри Ан-22А.
Летчик-испытатель Виктор Гончаров в кресле командира корабля.
Технический персонал ГП “Антонов”.
Грузовая кабина, вид в сторону хвоста.
Грузовая кабина, вид в сторону носа самолета.
Кабина пилотов.
Рабочее место штурмана.
Водяная арка в честь юбиляра.
Встреча экипажа “Антея”.
Внутри самолета Ан-22А.

Благодарю пресслужбу ГП “Антонов”.

Фото и видео Владимир Воробьев.

Защитникам ДАП посвящается… Концерт-реквием в International Airport Dnepropetrovsk

Сегодня в Международном аэропорту «Днепропетровск» состоялся концерт-реквием Военного оркестра штаба оперативного командования «Восток», посвященный памяти защитников Международного аэропорта «Донецк», державших оборону 242 «огненных» дня. 21 января 2015 года наши военные, выполняя приказ командования, покинули территорию ДАП… Прошло 5 лет… И каждый год звучит в память о них музыка военных оркестров…

Все кто оборонял аэропорт, и погибшие, и кто остался жив, вошли в новейшую историю Украины под коротким словом – «киборги».

   Концерт-реквием проходят сегодня во всех крупных городах и  аэропортах страны. Музыка, в исполнении военных оркестров ВСУ, звучит сегодня в память о «киборгах» и в Киеве, и в Харькове, и в Запорожье, и во Львове и в многих других городах Украины.