Автор: Volodymyr Vorobyov

Владимир Воробьев.

22 февраля в аэропорту Борисполь по случаю получения первого из четырех дальнемагистральных лайнеров Boeing-777-200ER состоялась пресс конференция руководства авиакомпании Международные Авиалинии Украины (МАУ).

Boeing-777-200ER.

Глава наблюдательного совета Арон Майберг рассказал о работе и планах развития авиакомпании.

Президент МАУ Юрий Мирошников, глава наблюдательного совета МАУ Арон Майберг, пресс секретарь МАУ Евгения Сацкая.

Он отметил, что флот компании не ограничится самолетами Boeing-777-200ER, есть планы о получении и Boeing-787 “Dreamliner” в ближайшие годы. Так же будет расширяться и карта маршрутов компании МАУ.
Для работы с новыми самолетами Boeing-777-200ER авиакомпания подготовила порядка пятисот новых сотрудников.

Первый полученный Boeing-777-200ER будет летать из Киева в столицу Таиланда город Бангкок.

Будет несколько рейсов в неделю с вылетом в вечернее время. Продолжительность полета около десяти часов.

В полете пассажиров будет обслуживать двенадцать стюардесс и стюардов из которых три будет обслуживать бизнес класс на 21 пассажира, два – премиум эконом класс на 16 мест.

Кормить пассажиров будут после взлета и за два часа до посадки.

На борту установлена современная система индивидуальных развлечений производства фирмы Panasonic позволяющая просматривать фильмы, прослушивать музыку, наблюдать за картой полета. Пассажиры смогут воспользоваться USB розетками и WI-FI доступом.

Салон эконом класса.

Кресло бизнес класса легко можно разложить и превратить в спальное место длиной 183 сантиметра.

В салоне предусмотрено большое количество вариантов приятного освещения.

Салон бизнес класса.

В полете пассажиры могут заказать вкусный кофе.

Фото Владимир Воробьев.

Командир повітрянного командування “Центр” заступник командувача Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-майор Анатолій Кривоножко привітав особовий склад з нагоди заснування повітряного командування.

Він зазначив “Ставши правонаступником 49 корпусу протиповітряної оборони України, особовий склад повітряного командування “Центр”, з гідністю та честю пройшов нелегкий шлях свого становлення, на долю командування випало більше 50 заходів формувань, переформувань, передислокацій та розформувань підпорядкованих військових частин та підрозділів.”

“Схиляю голову перед світлою памятю загиблих воїнів, тих хто поклав своє життя заради миру і незалежності України! Вони назавжди в наших серцях!

Нині, мало хто знає, що три роки тому, 22 січня 2015 року, воїни Зведеного загону Повітряних Сил третьої ротації, відбили наступ переважаючих сил незаконних збройних формувань у складі механізованого батальйону, посиленого танковою ротою противника. Загалом було знищено до 40 нападників, двох захоплено в полон, ворог втратив повністю знищеними два БТР-и, чотири БМП, 8 одиниць автомобільної техніки та до 10 одиниць засобів артилерійського ураження, пошкоджено 2 танки. Військові патріоти, показали свою здатність воювати з ворогом не тільки у небі, а й на землі!

Керівництво держави та Міністерства оборони України належно оцінило діяльність військовослужбовців частини. За особистий вагомий внесок у зміцненні обороноздатності держави, військовослужбовці управління та
підпорядкованих військових частин, були нагородженні державними та відомчими нагородами.”

“Всьому особовому складу бажаю міцного здоров’я, професійної навченості, досконалого оволодіння новими зразками військової техніки, натренованості, нових здобутків в ім’я рідної Батьківщини!

Слава Повітряним Силам!
Слава Україні!”

Володимир Воробйов.

Владимир Воробьев.

26 декабря 2017 года ГП “Антонов” на своем официальном сайте опубликовало следующее заявление:

“В средствах массовой информации появились публикации о катастрофе самолёта ТВС−2МС с бортовым номером RA−01460 в аэропорту Нарьян−Мар ЯННО Российской Федерации, который многие СМИ ошибочно назвали Ан−2. В результате этой катастрофы есть погибшие и пострадавшие.

ГП «АНТОНОВ» выражает искреннее сочувствие родным, близким пассажиров и членов экипажа, погибших и пострадавших в результате катастрофы.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в установленном порядке займется расследованием катастрофы и установит её причины.

ГП «АНТОНОВ» считает необходимым сообщить о следующем.

На самом деле, произошла катастрофа не самолёта АН−2, а его модификации с наименованием ТВС−2МС, самостоятельно созданной новосибирским ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА), без участия ГП «АНТОНОВ». По действующим авиационным правилам, в общем случае, никакое лицо, кроме разработчика самолёта, не может вносить изменения в его типовую конструкцию, разрабатывать модификации. При этом, правила предусматривают определённые процедуры, позволяющие другим лицам создавать модификации самолёта. Эти процедуры предполагают заключение ряда договоров для разделения ответственности за поддержание лётной годности модификации самолёта между разработчиком самолёта типовой конструкции и разработчиком его модификации.

ГП «АНТОНОВ» и СибНИА в 2013 году вели переговоры по заключению пакета договоров, которые позволили бы СибНИА вести работы по созданию модификаций самолёта АН−2. ГП «АНТОНОВ» заинтересовано в продолжении эксплуатации самолётов АН−2, а также его модификаций и было готово оказать содействие этим работам. Первым из пакета договоров на льготных условиях был заключён не вступивший в силу лицензионный договор на право использования товарного знака ГП «АНТОНОВ», но дальше процесс не пошёл в связи с желанием СибНИА иметь статус разработчика самолёта, а не разработчика модификации, как предусмотрено авиационными правилами. Договор о распределении ответственности за распределение ответственности за поддержание лётной годности модификации самолёта не был заключён.

Разработчик самолёта или разработчик модификации это не вопрос престижа, это вопрос распределения ответственности за обеспечение лётной годности самолётов – безопасной эксплуатации.

Главная задача авиационных правил и процедур, установленных ими, это задача безопасной эксплуатации гражданских воздушных судов.

Дальнейшие работы по созданию модификации ТВС−2МС велись без какого−либо участия ГП «АНТОНОВ». Первого сентября 2015 года Заместителем Министра транспорта Российской Федерации был утверждён Аттестат о годности самолёта ТВС−2МС к эксплуатации без участия ГП «АНТОНОВ», который находится в свободном доступе в сети Internet.

Права разработчика – это права интеллектуальной собственности, относящиеся к частному праву. Указанными правами никакие органы государственного управления распоряжаться не могут. Правообладателями могут быть только физические и юридические лица.

В настоящее время различные российские предприятия назначены разработчиками самолётов разработки ГП «АНТОНОВ» без согласования с ГП «АНТОНОВ» и без выполнения каких−либо процедур предусмотренных авиационными правилами. Такие действия, в частности, нарушают права ГП «АНТОНОВ» на товарные знаки, гарантированные российским законодательством, но самое печальное, не ведут к повышению уровня безопасности эксплуатации гражданских воздушных судов.

Никакие органы государственного управления не вправе предпринимать какие−либо действия направленные на снижение уровня безопасности при эксплуатации гражданских воздушных судов.

В публикациях о лётных происшествиях с самолётами «АНТОНОВ» всегда говорится о самолётах «АН», что наносит вред торговой марке «АН» и имиджу ГП «АНТОНОВ».”

Самолет Ан-2 без преувеличения можно назвать настоящей легендой. Он пользуется огромной популярностью и уважением во всем мире. Совершил первый полет 31 августа 1947 года, серийное производство продолжалось 68 лет и за это время построили семнадцать тысяч экземпляров. Концепция самолета оказалась настолько удачной, что и сейчас самолет модернизируют чтобы он соответствовал современным требованиям.

Ан-2

Несколько примеров модернизации:

Ан-2-100 , Украина.

Ан-3Т, Украина, Россия.

ТВС-2МС, Россия.

ТВС-2-ДТ, Россия.

ТР-301, Россия.

Фото Владимир Воробьев.

Владимир Воробьев.
В этом году Государственное Предприятие “Антонов” отмечает несколько замечательных юбилеев. Среди них 70-летие первого полета легендарного Ан-2, 35-летие первого полета крылатого богатыря Ан-124 “Руслан” и 50-летие Народного музея Государственного Предприятия “Антонов”.

Экспозиция музея была открыта 31 мая 1967 года. За прошедшие годы музей наполнился большим количеством интересных экспонатов, их количество составляет около 3,5 тысяч. Можно увидеть большое количество моделей опытных самолетов, самолетов выпускавшихся серийно, нереализованные проекты.

Вызывает интерес большое количество исторических документов, личных вещей Олега Константиновича Антонова, информация о работе коллектива.

В музее проводятся встречи с ветеранами, торжественные собрания в честь исторических событий, демонстрация фильмов, вручение дипломов выпускникам киевского филиала ХАИ.

В экспозиции представлены картины и модели представителя династии Калининых, Олега Владимировича – сына Калинина Владимира Антоновича, Заслуженного летчика-испытателя ОКБ О.К.Антонова испытывавшего самолеты с 1953 по 1973 год.

Хочу поздравить коллектив Государственного Предприятия “Антонов” со славными юбилеями, наступающим Новым годом и пожелать новых успехов в работе.

Стойка главного шасси самолета Ан-2 выдержавшая 12520 посадок, 105300 циклов испытаний на самолете №11047310.

Заведующая музеем Любовь Евгеньевна Ивасенко рассказывает о работе музея.

Такому количеству серийных машин может позавидовать любая фирма.

Ведущий конструктор ГП “Антонов” Олег Калинин и ветеран предприятия Андрей Беланов.

Кордовая модель самолета Ан-2 построена Олегом Калининым, участвовала во многих соревнованиях.

Модель самолета Ан-124 “Руслан”, 35-летие первого полета которого отмечали 24 декабря 2017 г.

Модель самолета Ан-225 “Мрия” с многоразовым космическим кораблем “Буран”.

Модель военно-транспортного самолета Ан-70.

Несколько моделей малоизвестных нереализованных проектов.

Ан-218, дальнемагистральный самолет, не реализован.

Ан-418, среднемагистральный двухпалубный самолет на базе А-124, не реализован.

Ан-318, проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, не реализован.

Ан-180, среднемагистральный широкофюзеляжный самолет, не реализован.

Бобслейные сани, на которых более 30-ти лет назад сборная Украины выиграла чемпионат СССР, после этого принимала участие в Олимпийских играх.

Ан-28А, развитие самолета Ан-14, построен 191 экземпляр. Самолет производился по лицензии в Польше.

Ан-714, модель экспериментального самолета на базе Ан-14 для исследований шасси на воздушной подушке. Построен в одном экземпляре, первый полет 20.10.1970, признан бесперспективным.

Ан-2ф, разведчик и корректировщик огня.

Макет воздушного грузового прицепа.

Диплом выданный Марине Попович за установление рекорда высоты 10800метров  на Ан-24 6 мая 1982 г.

Торжественное мероприятие посвященное 70-летнему юбилею Ан-2.

Благодарю за помощь в подготовке материала руководство пресс-службы ГП “Антонов” и заведующую Народным музеем ГП “Антонов” Любовь Евгеньевну Ивасенко.

Фото Владимир Воробьев.

Владимир Воробьев.

Аэродром Попельня индекс УКБИ / UKBI имел полосу длиной 2510 и шириной 44 метра с направлениями истинного путевого угла 112/292 градуса, эти направления для розы ветров данной местности подходят наилучшим образом.

В советское время аэродром входил в состав войск ПВО СССР в качестве запасного. До начала 1970-х годов взлетно-посадочная полоса была грунтовой, в начале 70-х аэродром обновили и сделали полосу из железобетонных плит. В то время практиковалось рассредоточение на запасных аэродромах, есть сведения использования аэродрома 179-ым истребительным авиаполком, базирование – Стрый и 894-ым ИАП из Озерного. Оба полка летали на перехватчиках Су-9. Так же в 1980-е аэродром часто использовали летчики 146-го ГвИАП из Василькова летавшие на МиГ-25.

С обретением Украиной независимости он перешел в подчинение командования ПВО Украины и использовался недолгое время, по рассказам местных жителей крайние полеты выполнялись в 1994-ом году. Есть свидетельства полетов в 1994 году мукачевского 92-го ИАП переведенного в Васильков.

В середине 70-х годов прошлого века мы периодически проезжали рядом с ним, полоса находится всего в пятистах метрах от дороги, поэтому наличие самолетов сразу было видно. Самолеты я видел всего пару раз, хорошо помню характерные скругленные “суховские” хвосты применявшиеся в то время на Су-9.

Сейчас аэродром не действует, все плиты демонтированы, о его былом назначении напоминают сохранившиеся обваловки и неровности грунта – в местах, где лежали плиты земля еще не выровнялась. Сейчас там бродят грибники и начинают копать огородники.

Снимки раскрываются.

Взгляд с бывшей ВПП, хорошо виден ее край после демонтажа плит.

Спутниковый снимок 2010 года.

Спутниковый снимок аэродрома сделан 13 мая 1968 года, спасибо Виталию Супруну.

Володимир Воробйов.

8-го листопада 2017 року на аеродромі льотно-випробувальної бази в Гостомелі, що під Києвом ДП “Антонов” представив новий безпілотний літальний апарат “Горлиця” розроблений фахівцями підприємства, яке входить до складу ДК “Укроборонпром”. Апарат є частиною перспективного мобільного тактичного розвідувально-ударного комплексу який розробляється для потреб Сухопутний сил Збройних сил України.
Літальний апарат є платформою яка може нести різне навантаження – оптичне та електронне розвідувальне обладнання, засоби цілевказівки, а також ударне озброєння масою до 50 кілограмів.
“Горлиця” виготовлена ​​з композитів і має високі льотні якості, вона може летіти в заданий район на висоті до 5 кілометрів, потім знижуватися на робочу висоту 1800 – 2400 метрів, ця висота оптимальна для ведення розвідки, перебувати в цьому районі до 7 годин, потім повертатися на базу на відстань до 120 кілометрів.
Літальний апарат може злітати з майданчика або з пускової установки, може використовуватися з грунту.
До складу комплексу входить чотири літальні апарати, станція управління, засоби транспортування та ремонту.

Основні льотно-технічни характеристики БпЛА
довжина 4,417 м.
розмах крила 6,746 м.
висота 1,594 м.
площина крила 3,5 кв.м.
злітна вага 200 кг.
максимальна маса цільового навантаження 50 кг.
робоча швидкість 150-180 км/год.
робоча висота 1800-2400 м.
практична дальність 1050 км.
потрібна довжина злітно-посадкової смуги 200 м.

Обсяг виконаних робіт надав ДП “Антонов” досвіду в сфері розробки безпілотного літального апарату та підтверджує готовність підприємства стати головним інтегратором компаній-партнерів в рамках створення повноцінного Тактичного Безпілотного Авіаційного Комплекса (ТБпАК) в умовах міжнародної кооперації.

Олександр Турчинов оглянув БпЛА.

Тимчасово виконуючий обов’язки президента ДП “Антонов” Кривоконь А.Г. відповів на питання.

Провідний конструктор БпЛА “Горлиця” Воробйов М.М.

Фото Володимир Воробйов.

Володимир Воробйов.

Як повідомляє Командування Повітряних Сил ЗСУ сьогодні, в Одесі, близько 08.45, невідомі особи, близько 40 чоловік в балаклавах здійснили спробу рейдерського захоплення частини території війського обєкту, який є власністю Міністерства оброни України. Невідомі особи, які позиціонують себе як представники Торгово-розважального. центру «CITI CENTER» частково демонтували огорожу військової частини А3571, та здійснили вивіз військового майна в невідомому напрямку. На місці події працює військова служба правопорядку та військова прокуратура Південного регіону України, представники повітряного командування «Південь» Повітряних Сил Збройних Сил України.

https://www.facebook.com/kpszsu/?hc_ref=ARQVm17LMdylqx-D54ODgBwPwXL5YQsGM-3Es9h3FjXk9H9jler2mziNiRNjHm4Jti8&fref=nf

ВАЖЛИВО!!!

Командування Повітряних Сил Збройних Сил України застерігає від провокаційних дій поруч з військовими частинами. Адже військовослужбовці добових нарядів, відповідно до статутних обов’язків, мають право застосовувати зброю під час несення служи.
Звертаємось до громадян з проханням повідомляти правоохоронні органи про підозрілих осіб поруч з військовими об’єктами або в місцях розташування військ.

Володимир Воробйов.

З нагоди Дня захисника України Президент України – Верховний Головнокомандувач Збройних Сил України Петро Порошенко передав Збройним Силам понад 200 одиниць різноманітних зразків нової та модернізованої військової техніки та озброєння. Це, зокрема, системи залпового вогню БМ 9П140 «Ураган», транспортні заряджаючі машини ТЗМ 9Т452, зенітні самохідні установки «Шилка» та зенітні ракетні комплекси «Оса», танки Т-64БВ, Т-72БВ та Т80БВ, бойові машини піхоти БМП-1 та БМП-2, бойові розвідувально-дозорні машини БРДМ-2Л1, вантажні автомобілі КрАЗ, самохідні артилерійські установки 2С1 «Гвоздика», пускові установки до зенітних ракетних комплексів С-300, радіолокаційні станції «Пелікан», протитанкові ракетні комплекси «Стугна-П», а також військові літаки Су-25, Су-27 та МіГ-29.

З нагоди Дня захисника України Президент Петро Порошенко вручив державні нагороди кращим військовослужбовцям Збройних Сил України.

Зведений підрозділ Високомобільних десантних військ, Сухопутних військ та Військово-морських Сил Збройних Сил України провів демонстраційне тактичне навчання з бойовою стрільбою. Військовослужбовці відпрацювали ведення оборонного бою з подальшим переходом у наступ та захопленням вигідного рубежу.
За задумом навчання, зведена тактична група отримала завдання не допустити просування рейдових загонів противника в напрямку міста. Підрозділи, що за сигналом тривоги висунулися у визначений район, зайняли визначені позиції. Противник здійснив спробу прорвати оборону наших військ, але був зупинений. Командир тактичної групи артилерійським вогнем наніс втрати резервам противника, провів контратаку, при цьому здійснивши охоплення противника з флангу танковим взводом, чим виконав поставлене завдання.
До навчань були залучені механізовані, танкові підрозділи та артилерія, армійська авіація.

Винищувачі 39 Окремої Авіаційної Ескадрильї показали високий рівень володіння літаком.

Робота “Граду”.

Велику увагу приділили відпрацюванню евакуації поранених.

Нова техніка.

Фото Володимир Воробйов.