Авиация Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям тушит пожар на севере Житомирской области.
В борьбе с пожаром задействованы самолеты и вертолеты.
По словам очевидцев работы много, но летчики сделают все возможное.
Фото Владимир Воробьев.
Як повідомляє Міністерство Оборони України на постачання Збройних Сил надійшла вже четверта система світлосигнального обладнання вітчизняного виробнитства “Фотон”.
Нещодавно завершили розгортання системи на Черкащині.
Обладнання раніше тестувалося на аеродромі у Хмельницькій області протягом трьох років і показало високу надійність, воно має гарантію 5 років чи 5 тисяч годин.
– Над створенням комплекту ми працювали із підприємством-виробником понад три роки. Серед головних вимог до нього – застосування сучасних технологій, відповідність міжнародним стандартам та найголовніше – незалежність від закордонних постачальників. Це нам вдалося реалізувати, розповів провідний спеціаліст командування Повітряних Сил ЗС України Володимир Манаєнков.
Також він додав, що найближчим часом світлосигнальне обладнання також планують встановити на військових аеродромах Вінниччини та Полтавщини. Крім того, є замовлення на поставку комплектів до авіаційних частини Сухопутних військ та Військово-морських Сил.
Фото Володимир Воробйов.
В 40 Бригаде тактической авиации Украины начинается пробная эксплуатация защитных шлемов LA100 производства французской компании MSA.
Сейчас в Воздушных силах Украины используются защитные шлемы разработанные еще во времена Советского Союза – это ЗШ-3, ЗШ-5 и ЗШ-7.
ЗШ-3 используются в учебных подразделениях для обучения курсантов. Он состоит из двух частей – летчик сначала надевает кожаный шлем, затем наверх защитный.
В боевых частях используются более “современные” ЗШ-5 и ЗШ-7. Современными их назвать трудно, так, как они разработаны по устаревшим критериям и с использованием устаревших материалов.
Эти шлемы имеют большой вес, что влечет дискомфорт и может привести к травмам особенно при маневрировании с перегрузками.
Защитный шлем Gallet LA 100 можно назвать современным шлемом широко распространенного среднего класса с хорошим отношением качество-стоимость, он предназначен для использования как на самолетах, так и на вертолетах.
Производится два базовых размера с возможностью подгонки с помощью мягких вставок под размер головы соответствующих размерам Xs,S,M и L,XL,XXL.
Имеет кислородную маску уменьшенного размера со встроенным микрофоном. В комплекте имеется переходник для подсоединения к бортовым системам связи украинских самолетов. Возможности подсоединения ларингофонов не имеет.
Пиромеханизм опускания защитного стекла отсутствует.
Он имеет два защитных светофильтра, один прозрачный, второй солнцезащитный.
Производится 14 цветовых исполнений внешнего вида. Имеет крепление для нашлемной системы целеуказания и очков ночного видения. Вес базовой конфигурации 1000 граммов.
Защитный шлем Gallet LA 100 будет протестирован на самолетах МиГ-29 и L-39 40-й Бригады тактической авиации и по результатам этих испытаний будет сделан вывод о целесообразности его использования в Воздушных силах Украины.
Фото Владимир Воробьев и MSA.
В Виннице находится уникальное по своим направлению деятельности и возможностям Государственное научно-производственное предприятие “Геосистема”. Уникальность предприятия заключается как в направлении работы – аэрофотосъемочное и фотограмметрическое оборудование, так и в полном цикле производимых работ – разработка согласно техзаданию заказчика и изготовление оборудования, съемка объектов, либо территорий с воздуха, обработка и предоставление заказчику готовых карт и планов интересующих территорий с высокой точностью.
“Геосистема” имеет насыщенную и славную историю. Она образована в 1994 году и ее уникальное направление работы принесло популярность и востребовательность во всем мире. На предприятии сформировался профессиональный коллектив, люди трудятся многие годы и получили за это время огромный опыт. Длительное время предприятием руководил Виктор Малов.
Продукция экспортировалась более, чем в 50 стран мира, среди покупателей США, Канада, Великобритания, Швеция, Норвегия, Австрия, Швейцария, Франция, Испания, Италия, Польша, Словакия, Сербия, Хорватия, Румыния, Мексика, Аргентина, Бразилия, Австралия, Южноя Корея, Индия, Израиль, Египет, OAЭ, Ботсвана, Зимбабве, Гана, Куба, Китай, Вьетнам, Лаос.
Предприятие участвовало во многих международных выстаках:
“Геологоразведка-90”, Москва, 1990
“Оптика-92”, Москва, 1992
“Украина – США”, Лас Вегас, 1993
“XVIII Международный фотограмметрический конгресс”, Вена, 1996
“Международная картографическая конференция”, Стокгольм, 1997
“XIX Международный фотограмметрический конгресс”, Амстердам, 2000
“GeoForm+”, Москва, 2004
“XX Международный фотограмметрический конгресс”, Стамбул, 2004
“GeoForm+”, Москва, 2005
“GeoForm+”, Москва, 2006
“Intergeo East”, София, 2007
“Intergeo”, Лейпциг, 2007
“GeoForm+”, Москва, 2007
“XXI Международный фотограмметрический конгресс”, Пекин, 7-10 июля 2008
Кроме разработки и производства оборудования по техзаданию заказчика, предприятие предлагает уже сформировавшийся асортимент продукции. Это оборудование для оцифровки носителей информации предыдущего поколения – рулонные аэрофотопленки, бумажные схемы, карты, а также оборудование для обработки исходной информации полученной при воздушной съемке.
Кроме работ связанных с основным направлением, “Геосистема” предлагает услуги в области высококачественной металлообработки. Обладая высокоточным металлообрабатывающим оборудованием предприятие может изготовить прессформы позволяющие производить многомиллиоными тиражами продукцию из пластмасс.
Продукция “Геосистемы” конкурирует с оборудованием немецкой фирмой Leica, несколько уступая ей по определенным позициям имеет высокое отношение стоимость-качество, чем привлекает многих мировых заказчиков.
В наше время государственное предприятие находится в не очень выгодных экономических условиях перечисляя в государственную казну 75 процентов от прибыли. Ветераны вспоминают время, когда несколько лет назад предприятию оставляли 50 процентов и они имели больше возможностей для деятельности и развития.
В 2019 году предприятие возглавил Иван Романенко. Бывший военнослужащий ВСУ, полковник Романенко прослужил 35 лет на должностях родственных направлению работы ГП “Геосистема”. Сейчас он стремится вдохнуть новую жизнь в предприятие.
Фото Владимир Воробьев.
18 марта 2019 года в небе Украины впервые замечен разведовательно-ударный беспилотный летательный аппарат Bayraktar TB2. Полет проходил над Хмельницкой и Житомирской областями.
Трасса полета Bayraktar TB2.
Bayraktar TB2.
Комплекс произведен в Турции компанией Baykar Makina и закуплен украинским правительством в ноябре 2018 года.
В данный момент это наиболее совершенный беспилотный летательный аппарат имеющийся в распоряжении ВСУ.
Это аппарат оперативно-тактического назначения с радиусом действия до 150 километров, имеет длину 6,5 метров, размах крыла 12 метров, вес полезной нагрузки 50 килограммов, время пребывания в воздухе до 24 часов, способен наносить удары высокоточными управляемыми боеприпасами.
С близкими характеристиками на “Антонове” разрабатывается БПЛА Ан-БК-1 “Горлица”, который был продемонстрирован в полете в ноябре 2017 года, однако он пока не может быть поставлен в войска.
“Антонов” Ан-БК-1 “Горлица”.
После начала боевых действий на востоке страны в качестве помощи американской стороной были предоставлены разведывательные БПЛА легкого класса по своим характеристикам неспособные удовлетворить современные требования.
Украинские фирмы взялись за разработку БПЛА легкого класса и добились определенных успехов, однако они пока не могут соперничать с аппаратами ведущих зарубежных производителей.
PD-1 украинской компании UkrSpecSystems.
Беспилотные летательные аппараты в настоящее время крайне востребованы в войсках и их роль будет неуклонно возрастать в будущем, поэтому важно развивать это направление и в Украине.
Міністерство оборони України повідомило про черговий крок щодо забезпечення ефективної протиповітряної оборони України з метою підвищення обороноздатності держави.
“Урядом зроблено черговий важливий крок щодо забезпечення ефективної протиповітряної оборони України з метою підвищення обороноздатності держави — прийнято розпорядження про передислокацію військових частин (підрозділів) Повітряних Сил Збройних Сил України.
Відповідне Розпорядження «Про передислокацію військових частин (підрозділів) Повітряних Сил Збройних Сил України» було прийнято нещодавно під час засідання Кабінету Міністрів України.
Реалізація даного Розпорядження розширить бойові спроможності Повітряних Сил Збройних Сил України в загальній системі протиповітряної оборони держави” – йдеться в повідомленні.
Структурно в Повітряні Сили Збройних Сил України входять Авіація, Зенітні ракетні війська і Радіотехнічні війська.
Фактично йдеться про передислокацію Зенітних ракетних і Радіотехнічних військ з метою кращого охоплення повітряного простору України.
После трагического происшествия с рейсом ET302 Ethiopian Airlines с участием Boeing 737 MAX 8, Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предпринимает все необходимые меры для обеспечения безопасности пассажиров. Об этом сообщает пресс-служба EASA.
В качестве меры предосторожности EASA опубликовало сегодня Директиву о летной годности, которая вступает в силу с 19:00 UTC 12.03.2019 и приостанавливает все полеты всех самолетов Boeing Model 737-8 MAX и 737-9 MAX в Европе. Кроме того, EASA опубликовало Директиву по безопасности, которая вступает в силу с 19:00 UTC 12.03.2019 и приостанавливает все коммерческие рейсы вышеупомянутых моделей, выполняемые операторами третьих стран внутри или за пределами ЕС.
Расследование происшествия проводится эфиопскими властями при поддержке Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), поскольку самолет был спроектирован и построен в Соединенных Штатах Америки. EASA предложило свою помощь в поддержке расследования несчастного случая.
«EASA постоянно анализирует данные по мере их поступления. Расследование трагедии в настоящее время продолжается, и еще слишком рано делать какие-либо выводы относительно причины данного происшествия», – говорится в сообщении EASA.
Текст Andrey Rakul.
Фото Olexandr Nasushnyi.
8 березня ми святкуємо Міжнародний день боротьби за права жінок і миру. Особливо хочу відмітити жінок в погонах які стали на захист своєї держави.
За час проведення АТО/ООС 166 жінок Збройних Сил України отримали державні нагороди та відомчі відзнаки.
22,3 відсотки від загальної чисельності особового складу Збройних Сил України складають жінки, з них понад 10 відсотків жінки-військовослужбовці та понад 12 відсотків цивільного персоналу.
Серед осіб старшого офіцерського складу 842 військовослужбовці-жінки, зокрема близько 90 жінок мають звання “полковник”.
Згідно наказу Міністерства оборони України №627 якій набув чинності у грудні 2018 року жінкам-військовослужбовцям доступні всі військово-облікові спеціальності рядового, сержантського і старшинського складу.
“Відтепер війсковослужбовцям-жінкам надано доступ до всіх військово-облікових спеціальностей рядового, сержантського і старшинського складу у тому числі і “бойових”. Також військовослужбовці-жінки можуть призначатися на всі офіцерські посади, крім тих, на які росповсюджуются законодавчі обмеження з урахованням можливих ризиків для їх здоров’я, у тому числі репродуктивного”, – зазначила офіцер відділу Управління правового забеспечення Генерального штабу ЗСУ капітан Інна Заворотько.
На жаль, 6 військовослужбовців-жінок віддали своє життя, захищаючи Україну: Петрик Віра Іванівна, Хорунжа Наталія Олександрівна, Вовк Алла Юріївна, Носкова Катерина Володимирівна, Галицька Сабіна Станіславівна та Бакланова Олеся Олександрівна.
“Завдяки зусиллям і вашій праці ми сьогодні побудували Збройні Сили, які
є абсолютно мотивованими, дисциплінованими, патріотичними та найголовніше
непереможними” – зазначив Міністр оборони України Степан Полторак.
Фото Vladimir Vorobyov
Багатостраждальний вертоліт Ка-226 вже знаходится на озброєнні 10 морської авіаційної бригади та успішно експлуатується.
Капітан Мальцев Павло Миколайович, старший бортовий авіаційний технік вертолітної ескадрильї розповів історію гвинтокрила, та завдяки чому і кому він зміг піднятись у небо: «Вертоліт прийшов до нас від МЧС, він багато років не літав і потрібно було відновити всі його льотні функції, для цього технічний склад пройшов теоретичне та практичне перенавчання. Після приймання, Ка-226 пройшов регламентні роботи в ТЕЧ бригади. Було зроблено велику кількість робіт по його опануванню та для його першого польоту. Складність полягала в тому, що на озброєні в Україні таких машин немає. Ка-226 має співвісну схему, як у Ка-27 і Ка-29, які експлуатує наша бригада, тому було прийнято рішення для передачі його нам. На теперішній час це єдиний вертоліт даного типу на всю бригаду. Якщо їх було б більше, то було б більше можливостей у нас. Вертоліт має два варіанти, за потребою він може бути санітарним або транспортно-пасажирським. В санітарному варіанті – може перевозити двох поранених на ношах, він обладнаний всім необхідним реанімаційним обладнанням, в пасажирському – до 6 людей. При взаємодії з кораблями він може використовуватися для виконання рятувальних робіт.
Вертоліт тривалий час зберігався на Львівському авіаційному заводі. Коли було прийнято рішення для передачі його бригаді, наші льотчики прибули на підприємство та зробили його опробування, для того щоб оцінити працездатність гвинтокрила. Він був справний за винятком невеликих зауважень. Все обладнання, яке було в неналежному стані, за час перебування у бригаді було замінено та відремонтовано. В бригаду він потрапив у липні 2018 року. Завдяки небайдужим людям та волонтерам вдалося підняти його у небо. Для цього були залучені військові та цивільні підприємства України. Найбільшою проблемою було те, що вертоліт був виготовлений в Росії, тобто всі запчастини та ремонтні підприємства знаходяться в Росії, але нам всім це вдалося! 8 грудня 2018 року був перший обліт та на сьогоднішній день було зроблено вже 15 польотів. Цей вертоліт виготовлений за новітніми технологіями, він потребує мінімального технічного втручання, завдяки цьому досягнуто велику технічну автономність машини. Порівняно з технікою, яка знаходиться на озброєнні та експлуатації бригади, Ка-226 більш автономніший, майже в 2 рази. Це великий показник. Також сьогодні була вперше виконана імітація евакуації постраждалого.»
21 декабря Государственное предприятие “Антонов” отмечало 30-летие первого полета гиганта Ан-225 “Мрія”.
ГП “Антонов” имеет славную историю, на нем разработаны многие самолеты летающие сейчас по всему миру и венцом можно назвать именно этот самолет – Ан-225 “Мрія”, не зря он был назван таким красивым именем, которое ему очень подходит. Спустя и 30 лет он вызывает восхищение по всему миру, где выполняет рабочие полеты и перевозит нестандартные грузы.
На “Антонове” к Ан-225 совершенно особое отношение, поэтому праздник прошел очень эмоционально и с большим воодушевлением.
Александр Васильевич Галуненко, командир экипажа поднявший 21 декабря 1988 года в первый полет Ан-225, Герой Украины.
Действующий командир экипажа АН-225 Дмитрий Антонов.
Под могучими крыльями “Мрии” самолеты Ан-28 и Ан-148 смотрятся “малышами”.
Ведущим праздничного мероприятия выступил Сергей Бычков, технический директор – главный инженер ГП “Антонов”.
С приветствием выступил вице-премьер правительства Украины Степан Кубив. Он передал поздравления от руководства страны и отметил большой вклад предприятия. Он рассказал что выручка предприятия за год увеличена в 2 раза и составила более 800 миллионов гривен и на предприятии сейчас работает 9670 человек.
Президент ГП “Антонов” Александр Донец рассказал о создании самолета и поблагодарил за работу коллектив предприятия.
Далее выступили представители подразделений и рассказали о работе над созданием “Мрии”.
О проектировании расказал Олег Богданов.
Виктор Войцеховский рассказал о производстве.
Александр Галуненко рассказал об испытаниях .
Эдуард Кузнецов председатель Аэрокосмического общества Украины вручил Александру Галуненко почетный знак за заслуги.
Президент ГП “Антонов” Александр Донец вручил почетные дипломы членам первого экипажа.
Ведущему инженеру-испытателю Харченко М.Г.
Штурману-испытателю Нечаеву С.Ф.
Бортрадисту-испытателю Белоусову В.К.
По просьбе Сергея Бычкова почетный диплом командиру экипажа Александру Галуненко вручил Степан Кубив.
Первый экипаж Ан-225 “Мрія” – бортрадист-испытатель Белоусов В.К., штурман-испытатель Нечаев С.Ф., ведущий инженер-испытатель Харченко М.Г., Анна Антонова, командир экипажа Галуненко А.В. (слево направо).
Торт состоящий из 640 кусочков, столько весит Ан-225 – 640 тонн.
Нужно задуть свечи.
Действующий командир Ан-225 Дмитрий Антонов поздравил всех с праздником.
Селфи в грузовом отсеке “Мрии” доставляет особую радость.
Многочисленные наклейки с мест, где побывал уникальный самолет.
Спасибо за работу представителям пресс службы ГП “Антонов” и в частности Оксане Трофимчук.
Фото Владимир Воробьев.
