2 июля 2021 года на полигоне Олешковские пески в Херсонской области журналистам показали упражнения выполняемые украинскими морскими пехотинцами, а так же подразделениями партнеров из США, Грузии и Молдовы.
Руководитель учений с украинской стороны, первый заместитель командующего ВМСУ капитан 1 ранга Алексей Доскато и руководитель учений с американской стороны, капитан 1 ранга Стюарт Бауман .
Украинские морские пехотинцы отрабатывали беспарашютное десантирование с вертолета Ми-8 с помощью Комплекта съемного бортового оборудования Канат-М1. Комплект позволяет беспарашютным способом производить десантирование подразделений с полным снаряжением на площадки со сложным рельефом, крыши зданий, надстройки кораблей, при этом посадка вертолета не требуется. Кроме того комплект Канат-М1 с помощью шести эвакуационных петель позволяет проводить эвакуацию десантников, или раненых.
Посадка морских пехотинцев в вертолет Ми-8 11 Отдельной Бригады армейской авиации Украины.
Танкисты морской пехоты Украины на танках Т-80 отрабатывали действия в обороне с использованием 125 мм снарядов и пулеметов на дальности 800, 1000 и 1200 метров.
Танк Т-80, за счет мощного газотурбинного двигателя имеет высокую подвижность. Используется в Десантно-Штурмовых Войсках и Морской пехоте Украины.Украинский танкист и американский морской пехотинец.
Противотанковое подразделение морской пехоты США отрабатывало действия по поражению наступающего противника с поражением боевыми боеприпасами танков и живой силы. Использовались противотанковый ракетный комплекс BGM-71 TOW, боевые машины LAV-25 с пушечным вооружением и LAV-AT с ракетным противотанковым вооружением.
Ракетами комплекса TOW поражали танки, 25 мм пушками Бушмастер машин LAV-25 – легко бронированные цели, пулеметами поражали живую силу условного противника.
Боевые машины LAV-25.Противотанковая машина LAV-AT с ракетным вооружением. Расчет противотанкового ракетного комплекса BGM-71 TOW.
Группа военнослужащих из Украины, США, Грузии и Молдовы отрабатывала тактические действия на местности.
Общая колонна на марше.Колонна перестроилась фронтом к противнику.Украинские морские пехотинцы.Военнослужащие Молдовы.Грузинский солдат.Американские морские пехотинцы.
Минометная батарея морской пехоты США тренировалась поражать живую силу противника с помощью 81 мм минометов М252.
Миномет М252 калибра 81 мм американской морской пехоты.
Пресс конференция проходила на фоне противолодочного вертолета Ми-14.
С 28 июня по 10 июля 2021 года в Черноморском регионе Украины проходят уже ставшие традиционными многонациональные учения “Си Бриз-2021”. В этом году учения наиболее масштабные за все время проведения, в них приняли участие военнослужащие 32 стран. В учениях участвуют практически все виды войск Вооруженных Сил Украины. 30 июня журналистам была показана авиационная составляющая учений. В учениях заявлено участие более 30 летательных аппаратов разных стран. О ходе учений на военном аэродроме в Николаеве рассказали представители стран участниц.
Глава авиационного компонента учений Анатолий Глиненко (слева). Руководитель учений с украинской стороны, первый заместитель командующего ВМСУ капитан 1 ранга Алексей Доскато и руководитель учений с американской стороны, капитан 1 ранга Стюарт Бауман (в центре).
Была продемонстрирована разнообразная летная программа, а также техника на земле.
В летной программе приняли участие вертолеты Ми-8, Ми-14, самолеты Ан-2, Ан-26, Су-25 и Су-27, Даймонд ДA-40 Военно Морских Сил и Воздушных Сил, Пограничной Службы Украины, а так же истребитель Королевских военно-воздушных сил Великобритании Еврофайтер “Тайфун”.
Перед полетом машины осматривают на точке технического контроля.Взлетает пара Ми-8.Приветственный проход пары противолодочных вертолетов Ми-14. Эти вертолеты могут садиться на воду.Пара штурмовиков Су-25 имитирует атаку наземной цели.Истребители Су-27 показывают элементы воздушного боя.Военно-транспортный самолет Ан-26 делает приветственный проход, набирает высоту и десантирует парашютистов.Выброска парашютистов с Ан-2 на малой высоте.Приветственный проход истребителя Еврофайтер “Тайфун” Королевских военно-воздушных сил Великобритании.Самолеты и вертолеты в совместном полете.Вертолеты парами заходят на посадку.Садятся истребители и штурмовики.Заруливает после посадки самолет Даймонд ДA-40 Государственной Пограничной Службы.
На земле были представлены образцы военной техники, среди них Штурмовик Су-25 и разведывательно-ударный беспилотник Байрактар TБ-2. Беспилотный летательный аппарат Байрактар TБ-2 относится к новым современным видам вооружения недавно принятым на вооружение украинской армии. Несмотря на малые размеры, имеет высокий потенциал и количество этих машин будет увеличиваться.
Символическое соседство бронированного штурмовика Су-25 и небольшого ударного беспилотника Байрактар TБ-2.Государственная Пограничная Служба продемонстрировала самолет Даймонд ДА-40 и вертолет Ми-8.Легкий многоцелевой вертолет Ка-226.Общение с авиатехникой вызывает восторг и бурю эмоций.
В Житомире есть любимое место отдыха горожан – парк имени Гагарина. В нем стоит самолет Ту-104, первенец советской реактивной пассажирской авиации.
В наступившем 2021 году исполняется 40 лет, как самолет был установлен в парке. Мне удалось пообщаться с человеком, который руководил этой работой.
Станислав Казимирович Горай, подполковник в отставке.
Самолет был изготовлен на Харьковском авиазаводе в 1958 году. Он эксплуатировался в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны СССР (ГЛИЦ) с регистрационным номером СССР-42387.
Среди самолетов Ту-22 стоящих на аэродроме виден Ту-104. Сентябрь 1981 года.
Самолет перегнали в Озерное из ГЛИЦ в августе 1981 года, в салоне кресла уже были демонтированы. Прилетевшая группа специалистов сняла секретное оборудование и двигатели.
В августе-сентябре 1981 года заместитель командира дивизии по инженерной части полковник Вишник вызвал капитана Горая в штаб дивизии и предложил заняться работой по установке самолета Ту-104 в житомирском парке.
Капитан Горай Станислав Каземирович заместитель начальника ТЭЧ 341-го тяжело- бомбардировочного авиационного полка.
Станислав Горай согласился и предложил создать команду состоящую из специалистов по электрооборудованию, радиооборудованию, планеру и помощника, всего пять человек включая руководителя группы.
Для перевозки самолета требовалась специальная оснастка и транспорт. Тяжелый тягач МАЗ-537 был выделен Житомирским бронетанковым заводом, прицеп со специальным ложементом общей длиной около 12 метров был найден в Виннице, где использовался для перевозки фюзеляжа самолета Ту-104 установленного в качестве памятника у автовокзала. Этот самолет не сохранился.
Поехали в Винницу на служебном УАЗ-ике захватив нужное оборудование. Накачали колеса прицепа, прицепили к тягачу и поехали в Житомир. На полпути у тягача застучал мотор и он остановился. Пришлось оставить машину и ловить попутку, остановились лишь военные и подвезли в Житомир. Через несколько дней снова поехали в Винницу и притащили прицеп в Озерное где сразу установили его под самолет с которого уже сняли вертикальное оперение, стабилизатор и крылья.
От фюзеляжа до ложемента оставался зазор около полуметра. Решили подать давление в гидросистему самолета с помощью аэродромной машины УПГ (установка проверки гидросистем) на базе автомобиля ГАЗ-51 и убрать шасси. Самолет убрал шасси и лег на ложемент.
Этому предшествовала подготовка самолета к транспортировке – расстыковка его на составные части. Этот период занял три месяца – сентябрь-ноябрь 1981 года. Для разборки самолета слесарная группа ТЭЧ предоставила инструменты предназначенные для обслуживания бомбардировщика Ту-16 на базе которого сделали Ту-104.
Были сняты ленты обтекателей в местах стыковки составных частей консолей крыла, каждое полукрыло было разъедено на две составные части – оконечную и корневую. Сняли гондолы шасси, отсоединили вертикальное хвостовое оперение. Но самое сложное было снять горизонтальное хвостовое оперение. Сняли обтекатели и краном вытянули из хвоста цельную конструкцию состоящую из левого и правого стабилизаторов. В результате разборки самолета остался фюзеляж и шесть составных частей.
В середине-конце ноября 1981 года после девяти вечера из Озерного в Житомир перевезли фюзеляж, остальные части перевозили весь декабрь.
Место установки самолета в Житомире определил первый секретарь обкома В.М.Кавун. Непосредственную поддержку оказывал первый секретарь житомирского горкома Н.Яковенко, он организовал и питание группы в здании милиции на бульваре.
В парке самолет собирали в обратной разборке последовательности. Опять подогнали аэродромную машину УПГ, подали давление и выпустили шасси. На гидроцилиндр уборки основной стойки шасси наварили накладки сделав уборку шасси невозможной. Вскрыв обшивку салона рассоединили гидросистему.
Заблокированный гидроцилиндр уборки стойки шасси.
Практически сразу после перевозки фюзеляжа обнаружилась “любовь” житомирян к авиации. Трапов не было и для входа в салон специалисты использовали люк в нише передней стойки шасси, этим люком по ночам пользовались мародеры для разграбления самолета. Сотрудники милиции пытались с ними бороться и даже нанесли на элементы передней стойки специальный состав для снятия отпечатков пальцев, но все усилия были тщетными, сейчас приборная панель и многие механизмы разграблены, украден штурвал командира самолета.
Так сейчас выглядит кабина самолета.
Работу закончили в середине февраля 1982 года, через шесть месяцев после начала работ. Трапы устанавливали позже другие люди.
От городских властей участники работ получили премию по 200 рублей, что было почти месячной зарплатой офицера.
В группу по установке самолета входили военнослужащие 341 ТБАП: капитан Горай Станислав Каземирович, заместитель начальника ТЭЧ, руководитель группы старший лейтенант Николай Быков, техник РТО прапорщик Николай Мыць, техник по вооружению прапорщик Николай Нужный, механик по самолету и двигателю.
Данные о мировых воздушных силах накануне 2021 года вышли от английского журнала Flight International.
Истребитель Су-27.
В статье приведены состав и количество мировых национальных воздушных сил, которые актуальны в конце 2020 года.
Истребители МиГ-29.
Согласно данным журнала Воздушные Силы, Армейская авиация и авиация Флота Украины располагают 285 летательными аппаратами.
Бомбардировщик Су-24.
В их составе Истребители Су-27, МиГ-29, бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25, транспортные самолеты Ил-76, Ан-24/26, Ан-70, разведывательные самолеты Ан-30, амфибии Бе-12, учебно-тренировочные Л-39, вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-14, Ми-2, Ка-27 и Ка-226.
Штурмовик Су-25.
Основой истребительной авиации Украины являются истребители Су-27 ( 26 машин) и Миг-29 (16), ударная авиация представлена бомбардировщиками Су-24 (12) и штурмовиками Су-25 (13 машин).
Вертолеты Ми-8.
Согласно представленной командованием Воздушных Сил Украины “Візії Повітряних сил 2035″ , имеющийся авиационный парк будет поддерживаться в летной годности, проходить ремонт и модернизацию до 2035 года, к этому времени планируется их замена более современными образцами авиационной техники.
1 августа 2020 года исполнилось 50 лет Музею космонавтики имени Сергея Павловича Королева родившемуся 12 января 1907 года в Житомире.
Этой дате посвящена серия мероприятий в Житомире.
Житомирский музей космонавтики имени С.П.Королева.Дом, в котором родился С.П.Королев.
1 августа в Музее космонавтики провели торжественное мероприятие.
Директор музея Ирина Дячук.
22 августа на территории аэропорта Смоковка прошел “Королев Авиа Фест” с участием военной авиации и большого количества прилетевших пилотов малой авиации.
Перед зданием аэропорта находилась площадка с разнообразной торговлей и уличной едой.
В здании аэропорта были показаны экспозиции Житомирского военного института имени Королева и Музея космонавтики имени Королева.
Заплатив 50 гривен можно было пройти во внутреннюю часть аэропорта, где на перроне стояли прилетевшие самолеты и вертолеты.
Реплика самолета Юнкерс-87 построенная в Житомире.
Военную авиацию представляли вертолет Ми-8 выполнивший посадку на территории аэропорта и самолеты Л-39 и Су-27 выполнившие проход над аэропортом.
Ми-8 садится на площадку.Проход пары Су-27 Воздушных Сил Украины.Юрий Яковлев (в центре) всегда демонстрирует красивую показательную программу на разработанных им самолетах Аэропракт.Юрий Яковлев в полете.
Красивые программы показали участники полетов.
В показательной программе приняли участие парашютисты с аэродрома Бузовая.
Проход самолетов Л-39 и Су-27 Воздушных Сил Украины.
На Государственном предприятии “Антонов” завершена стапельная сборка самолета Ан-178 для Министерства внутренних дел Республики Перу.
Президент ГП “Антонов” Александр Лось рассказал о работе над самолетом.
Президент ГП “Антонов” Александр Лось отметил, что в самолете будет использоваться оборудование и агрегаты украинского и западного производства.
Изготовлен фюзеляж самолета, который предстоит насытить системами и оборудованием. По договоренности машину должны закончить в 2021 году.
Самолет строится на собственные деньги “Антонова”.
Начальник цеха Александр Витушко.
Параллельно со строительством нового самолета для МВД Перу продолжается работа над экспериментальным образцом Ан-178, который раньше использовался для проверки летных данных.
В настоящее время самолет дорабатывается для более полного соответствия облику военно-транспортного самолета. Будет установлено оборудование для погрузочно-разгрузочных работ, аварийная дверь устанавливается в передней части фюзеляжа справа, в задней части фюзеляжа монтируются по обоим бортам двери для десантирования, в салоне вдоль бортов будут установлены сидения для перевозки людей.
В Украине самолет будет использоваться Министерством внутренних дел, ведутся переговоры с Министерством обороны Украины. Машиной интересуются представители Турции, стран Азии и Латинской Америки.
17 августа 2020 года для участия в международных учениях “Blue Wings 2020”, проходящих на территории Германии впервые прибыла многочисленная группа военных самолетов ВВС Израиля.
Группа состоит из истребителей F-16, самолетов-заправщиков KC-135, самолетов раннего предупреждения и управления, военно-транспортных C-130.
Представители ВВС Германии объявили, что израильские самолеты взлетят из Фурстенфельдбрука в Баварии и пролетят над Мюнхеном в память о погибших в результате теракта во время Олимпийских игр 1972 года и вернутся через бывший концлагерь Дахау, где представители ВВС Израиля возложат венки в память жертв Холокоста. Это беспрецедентное событие в отношениях между странами после Второй мировой войны.
27 февраля 1965 года совершил первый полет тяжелый транспортный самолет Ан-22 “Антей”.
Самолет разработан в Киеве Опытным конструкторским бюро, тогда ГСОКБ-473 , которым руководил О.К.Антонов, сейчас предприятие называется Государственное предприятие “Антонов”.
Работой по самолету руководил заместитель главного конструктора А.Я.Белолипецкий, ведущим конструктором был назначен В.И.Кабаев.
Водяная арка в честь юбиляра.
Впервые подняли самолет в воздух с киевского аэродрома Святошино командир корабля Ю.В.Курлин, второй пилот В.И.Терский, штурман П.В.Кошкин, бортинженер В.М.Воротников, бортрадист Н.Ф.Дробышев, бортэлектрик М.П.Раченко и ведущий инженер по летным испытаниям Н.В.Шаталов.
Летчик-испытатель Ю.В.Курлин поднявший “Антей” в первый полет.
Первые два Ан-22 были построены в Киеве на опытном производстве “Антонова” – первый летный образец и экземпляр для статических испытаний. Остальные 66 машин строились на Ташкентском авиазаводе с 1965 по 1976 год.
Самолет Ан-22 является тяжелым военно-транспортным самолетом, который разрабатывался и строился по заказу Министерства обороны СССР. По требованию военных был создан самолет, который может эксплуатироваться на грунтовых аэродромах.
На основе Ан-22 разрабатывались экзотические проекты – самолета-амфибии, ракетоносца, поисково-спасательный, топливозаправщик, пассажирский на 724 места, самолет для перевозки негабаритных грузов внутри фюзеляжа увеличенного диаметра, но эти проекты реализованы не были.
Был реализован проект самолета Ан-22ПЛО с ядерной энергетической установкой на борту, в 1970-е годы это было “модно”. Самолеты были модифицированы и выполняли испытательные полеты, но тема дальнейшего развития не получила.
Реальную пользу принесла модификация Ан-22ПЗ (Перевозчик) предназначенная для перевозки грузов на “спине” самолета. С их помощью перевозились центропланы и консоли крыльев для Ан-124 и Ан-225 из Ташкента в Киев и Ульяновск.
“Антей” летающий в “Авиалиниях Антонова” построен в 1974 году. Ранее эксплуатировался в ВВС СССР, после аварии в 1989 году был восстановлен и куплен “Антоновым”. После ремонта выполняет коммерческие рейсы в компании “Авиалинии Антонова”.
Немотря на почтенный возраст и наличие более грузоподъемных и новых самолетов, у него есть своя ниша в коммерческих перевозках.
Самолет Ан-22А “Авиалиний Антонова” пользуется большим уважением и вниманием во всем мире. Каждый его рейс становится желанным событием для любителей авиации, которые встречают и провожают его в аэропортах по маршруту следования.
Экипаж самолета Ан-22А “Антей” во главе с летчиком-испытателем Виктором Гончаровым.Директор “Авиалиний Антонова” Михаил Харченко вручает диплом Виктору Гончарову.Михаил Харченко вручил дипломы членам экипажа и представителям наземных служб.Подарок экипажу от споттеров.Совместное фото экипажа “Антея” с директором “Авиалиний Антонова” Михаилом Харченко и представителями наземных служб.Прессконференция внутри Ан-22А.Летчик-испытатель Виктор Гончаров в кресле командира корабля.Технический персонал ГП “Антонов”.Грузовая кабина, вид в сторону хвоста.Грузовая кабина, вид в сторону носа самолета.Кабина пилотов.Рабочее место штурмана.
20 октября 1959 года впервые поднялся в небо пассажирский самолет Ан-24 и спустя десять лет легкий транспортный Ан-26, созданный на его базе.
Первый полет прототипа Ан-24. Фото ГП “Антонов”.
Таким образом Государственное предприятие “Антонов” отмечает сразу два юбилея – 60 лет Ан-24 и 50 лет Ан-26 (21 мая 1969 г.). В первый полет с аэродрома Святошино в Киеве Ан-24 поднял экипаж в составе Г.И.Лысенко – командир, второй пилот Ю.В.Курлин, штурман В.Н.Попов, бортинженер А.А.Круц, радист П.С.Мельниченко и ведущий инженер по испытаниям Я.И.Рыжик.
Ан-24Б 15-й бригады ПС ЗСУ.
Разработанный в Киеве на Государственном предприятии “Антонов” ( в то время ОКБ-473, которым руководил О.К.Антонов), самолет стал базовой моделью из которого “выросли” транспортный Ан-26, фоторазведчик Ан-30, самолет для высокогорья Ан-32, “летающий пожарный” Ан-32П и большое количество их модификаций.
Ан-26 ПС ЗСУ.Именной Ан-30 “Герой України Костянтин Могилко” эскадрильи “Блакитна стежа” ПС ЗСУ.
Он был создан для замены морально устаревших Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Его основными чертами стали надежность, простота обслуживания и возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов.
На киевском авиастроительном заводе было построено 1028 серийных пассажирских Ан-24 и 1402 транспортных Ан-26.
Летающий пожарный Ан-32П.
По случаю сразу двух юбилеев руководство ГП “Антонов” организовало праздник с насыщенной летной и наземной программой.
Прыжки с Ан-28.
С “малыша” Ан-28 прыгали парашютисты, выброску грузов с Ан-26 15-й бригады ПС ЗСУ показали военнослужащие ДШВ, приветственный проход выполнили самолеты разработки и производства фирмы “Аэропракт”, а ее глава Юрий Яковлев на самолете Аэропракт-40 показал красивый пилотаж и преземлился с выключенным двигателем. Затем с легкого военно-транспортного Ан-26 выпрыгнула группа парашютистов среди которых был десантник с флагом Украины а также парные тандемы – инструктор с “пассажиром” под одним куполом.
Десантирование грузов с Ан-26.Праздник посетил глава “Укроборонпрома” Айварас Абромавичус.Приземление тандема.Президент ГП “Антонов” Александр Донец. Руководитель ГП “Антонов” Александр Донец вручил дипломы военнослужащим ПС ЗСУ. Юрий Яковлев продемонстрировал в полете и на стоянке свои машины фирмы “Аэропракт”.Ми-2МСБ-1 от “Мотор Сич”.
Самолеты Ан-24 и Ан-26 эксплуатируются до сих пор и идя по улице, если вы услышите гул в небе, скорее всего это именно они. Сейчас ГП “Антонов” работает над переоборудованием этих машин и проводит комплекс исследований для выяснения возможности увеличения назначенного срока эксплуатации Ан-24/Ан-26 более 50 лет.
На празднике присутствовали известные споттеры.
Я все же надеюсь, что вместе с мерами по продлению срока службы будут разрабатываться и производиться новые машины для замены ветеранов.
Спасибо пресслужбе ГП “Антонов”.
Использовано фото из юбилейного буклета ГП “Антонов” “Ан-24 60 років, Ан-26 50 років”.
