Категорія: СТАТЬИ

Авиационная промышленность процветает – в первую очередь благодаря хорошей мировой экономике. С 25 по 29 апреля в Берлине прошел Международный аэрокосмический салон  (ILA Berlin Air Show).

ILA является третьим по значимости коммерческим авиационным шоу в Европе после салонов во французском Ле Бурже и в британском Фарнборо и не дотягивает до их значимости. По этой причине он выступает скорее как «ведущая торговая ярмарка инноваций». В павильонах выставки витал дух „Беспилотный и автономный“  – эта тенденция перебирается с поверхности земли в воздух. Были продемонстрированы масса прототипов „воздушных  такси“, например „City Airbus“, способных автономно летать и при этом взлетать приземляться вертикально.

Таким образом мировой авиапром смотрит в будущее, но вынужден бороться с некоторыми трудностями в настоящем. В первую очередь с проблемами сильного роста отрасли: все больше людей хотят летать и как можно дешевле. Это подталкивает авиакомпании к сокращению издержек. Авиакомпании, в свою очередь, давят на своих поставщиков – авиастроителей, которые вынуждены осуществлять ценовое давление на своих поставщиков и требовать от них соответственно благоприятные условия.

Спрос на быстрые поставки.

В то же время самолеты должны поставляться  как можно быстрее из-за высокого спроса со стороны авиакомпаний. Это привело к некоторым проблемам с двигателями в недавнем прошлом. Новые двигатели должны лететь эффективно и экономично . 

Портфели заказов полны.

Портфели заказов у Airbus и Boeing настолько полны, что эти производители едва справляются с поставками. По мнению аналитиков, им не нужно опасаться конкуренции со стороны Китая. Коммерческая авиастроительная корпорация Китая COMAC, вероятно, выиграет несколько клиентов на региональном уровне в Азии, но западные пассажиры больше доверяют более известным производителям, таким как Airbus и Boeing.

В будущем они передадут часть своих заказов в Азии китайцам. Но достаточно оставшейся части, чтобы они могли продолжать расти. Четырехдвигательные модели становятся все более несущественными, поскольку они плохо продаются в качестве пассажирских самолетов: Boeing уже 2016-м году принял решение, в среднесрочной перспективе свернуть производство модели 747. Airbus продолжает строить  A380 новым заказам от авиакомпании Emirates, но этот проект давно перешел на задний план и является второстепенным для компании.

Крупнейший экспонент – Бундесвер.

На ILA бундесвер является крупнейшим экспонентом, что свидетельствует о значимости военной авиации. У бундесвера есть некоторые важные вопросы: например, бундесвер должен срочно принять решение о закупке новых транспортных вертолетов. Сейчас на вооружении стоит морально устаревший Sikorsky CH-53.

Немецкое министерство обороны в ближайшем будущем остановится на одном из вариантов его замены: Sikorsky CH-53K King Stallion либо Boeing Chinook HC.2. Оба потенциальных приемника были представлены на ILA, причем King Stallion был показан широкой публике впервые за пределами Соединенных Штатов. 

Военное ведомство ФРГ так же прорабатывает вопрос о приемнике Еврофайтера, – этот вопрос обсуждался в политических переговорах в кулуарах ярмарки. Франция хоть и является страной-партнером в этом году, но кто еще из европейских производителей мог бы в нем поучаствовать?  Появление Lockheed Martin F-35 Lightning II на авиасалоне наверняка имело отношение к этому вопросу. 

ILA считается очень политической ярмаркой, – федеральный канцлер Ангела Меркель лично открыла шоу.

Kawasaki P-1 во второй раз в Европе.

Высокопоставленная делегация Министерства обороны Японии под руководством главы штаба морских сил самообороны Хироши Шибата представила на берлинском авиасалоне Kawasaki P-1. Четырехдвигательный P-1 разработан по заказу Сил самообороны Японии и призван заменить P-3 Orion. Это второй показ этого типа в Европе после демонстрации его в британском Фэйрфорде в 2015 году. Его особенностью является управление „Fly by light“, призванное исключить помехи бортовых радаров наблюдения за морским пространством. В Берлин японцы привезли сразу два экземпляра P-1. Один для статического показа, а второй демонстрировал впечатляющий пилотаж.

Украина на ILA.

Наша страна была представлена в этот раз стендами Южмаш и КБ Южное, а так же двигателестроителем Мотор Сич. Причем последний, очевидно следуя мировым „unmanned-тенденциям“ в авиастроении, продемонстрировал unmanned-стенд. Представителей компании, к сожалению, на стенде Мотор Сич замечено не было.

КБ Антонова очевидно сконцентрировало свои маркетинговые  усилия в этом году на проходившем впервые в турецкой Анталии новом Eurasia Airshow и в ILA участия не принимала. Но вместе с тем, все же преподнесла берлинской публике громадный сюрприз,  вВ прямом смысле этого слова. Antonov Airlines прислали свой Антонов 225 „Мрiя“ в Берлин – самый большой в мире транспортный самолет.  И, вероятно, это правильная стратегия:  на европейском авиарынка спрос на антоновские самолеты по понятным причинам к сожалению нулевой. Но на рынке сверхтяжелых и крупногабаритных грузовых авиаперевозок Авиалиниям Антонова конкурентов практически нет: российского коммерческого оператора Ан-124, компанию Волга-Днепр, из-за санкций не имеющей доступа к запасным частям и вынужденную каннибализировать свой флот, можно потихоньку списывать со счетов.   

Текст и фото: Владимир Микитаренко.