ГП Антонов за кулисами – взгляд от Сергея Меренкова
Вот уже несколько месяцев продолжается борьба за кресло руководителя ГП «Антонов», приказом Министерства Промышленной политики на этот пост был назначен Сергей Меренков, который должен был сменить Дмитрия Киву
Однако смена оказалась не такой простой, штурмы зданий, ночные дежурства, постоянные суды, все затянулось.
Какова ситуация на сегодня и что думает о будущем ГП «Антонов» Сергей Меренков, который так и не вступил в должность, мы предлагаем ознакомится в интервью, которое он дал изданию Аэровокзал :
Суд на сегодня восстановил Дмитрия Киву в должности, что дальше ?
1. Никаких решений суда, вступивших в законную силу, нет.
Оппонентами подано 9 исков, из которых:
5 – отбиты (закрыты или отклонены судами), т.е. выиграны нами
1 – выигран оппонентами (12 сентября) и уже оспорен в апелляции Минпромом, Генпрокуратурой и мной лично
2 – объединены в 1 и отложены на 30 сентября
1 – отложен на 24 сентября
Другое дело, что за счет весьма увесистых “посылок” они, предъявив в госрегистре ничего не значащее определение , вернули в Госреестр руководителей Киву вместо меня.
Регистратор отстранен от работы и представлен на увольнение, уголовное дело возбуждено, но уже неделю мы пока не можем развернуть ситуацию назад, а это значит, что банки снова перешли под их контроль. Схема – классическая, рейдерская
Ничего, преодолеем и это – вопрос на контроле Министра Юстиции.
Назначен новый руководитель ГП Антонов
Прокомментируйте финансовое состояние ГП Антонов.
Пока парк “Авиалиний Антонова” из 6-ти Ан-124 (7-й в ремонте) работает никаких проблем с финансовым состоянием “Антонова” нет. Оператор перевозок СП “Ruslan International ltd” действует на основе краткосрочных договоров, СП “Ruslan SALIS gmbh” – на основе контракта, перезаключаемого раз в 2 года, что наверняка и произойдет в декабре.
Реально построить “Антонов” сможет в этом году, помимо двух уже поставленных Ан-158 (№201-04 и №201-05), еще один Ан-158 №201-06 и один Ан-148 №04-02, но поставка последнего скорее всего уйдет на 2015 год.
Как по Вашему мнению должен развиваться ГП Антонов дальше ?
Я вижу ГП “Антонов” только в “связке” с ХГАПП и АРЗ №410. В противном случае мы будем иметь то, что есть сейчас:
– клубок претензий со стороны “Антонова” к ХГАПП, производство Ан-74 по одному самолету в год и стоящее производство Ан-140, за исключением самолетокомплектов в Самару и Исфахан
– элементарное воровство заказов на ремонты “АНов” у профильного авиаремонтного завода со стороны “Антонов”.
Такая “связка” формально имеется в рамках ГАК “Антонов”, ее необходимо наполнить содержанием – введением конкретных обязательств ГАК перед участниками и участников перед ГАК.
Как первый шаг – “нулевые” роялти, бесплатное пользование торговой маркой и торговыми именами, бесплатная и оперативная передача документации по изменениям типовой конструкции, единый центр продаж с единой политикой цен, единый центр послепродажного сервиса.
Как второй шаг – объединение примерно по такой же схеме, как это было сделано с АНТК “Антонов” и “Авиант”, как третий – реорганизация в рамках единой фирмы с выделением четко организованных направлений:
– НИОКР
– серийное производство
– послепродажный сервис
– авиаперевозки – грузовые и пассажирские
– банк и лизинговая компания
Что в данный момент происходит на ГП «Антонов» и кто будет руководить гигантом авиации?
Ваше отношение к актуальным проектам ГП Антонов – Ан-70 Ан-140 Ан-148\158 Ан-178 Ан-2 100 и другим.
Ан-70 – поскольку 90% комплектующих (включая винтовентиляторы СВ-27) и основные агрегаты (включая шасси) из России, то решение о продолжении проекта должно быть вынесено на уровень Правительства. Еще одно перепроектирование (после модернизации 2010-2012г.г.) полагаю практически не реальным;
Ан-140 – если по-крупному, то необходима модернизация авионики под цифровой борт с экранной индикацией, модификация двигателей в профиль “-СБМ2” образца 2007 года, замену лопастей винтов по типу “АВ-140М”, замена ВСУ;
– Ан-148/-158 – сертификация версии Ан-148-200 и ее дальнейшее производство, об Ан-158 выскажусь позже – его модификация с двигателями Д-436-148ФМ уже проработана;
– Ан-178 – пока не нахожу обоснований для продолжения работ по этому проекту, надеюсь, что они будут мне представлены научно-техническим советом сразу же после начала моей нормальной работы во главе “Антонов”;
– Ан-2-100 – предпочел бы видеть этот проект в профиле Ан-3, поэтому пока воздержусь от высказываний. Это не самый проблемный проект;
– Ан-74 – необходима модернизация авионики под цифровой борт с экранной индикацией и грузовой кабины под перевозку генеральных грузов на паллетах размером, дюймов: 88х108 и 88х55;
– Ан-124 – необходима модернизация авионики под цифровой борт с экранной индикацией, модификация двигателей в профиль “Д-18Т серии 3М”, замена ВСУ и ряда агрегатов.
Какие проекты по Вашему мнению стоит возобновить или разработать с нуля ?
Только рамповых грузовых самолетов (РГС) – тех, которые и определяют для всего мира бренд “Антонов”.
Таких проектов пока два, оба с унифицированной силовой установкой:
1. На замену Ан-26 и Ан-32 – двухмоторный турбовинтовой РГС на базе проекта Ан-140Т, но это должен быть самолет на 7-8т груза, а не 5,5-6т как когда-то предполагалось
2. На замену Ан-12 – четырехмоторный турбовинтовой РГС новой разработки на 23-25т груза, обеспечивающий перевозку в том числе и всей существующей номенклатуры генеральных грузов.
Оправдано ли по вашему мнению на сегодня существование Концерна Антонов ?
Только как базисной структуры для будущего реформирования отрасли, вкратце изложенного мной выше.
Как Вы относитесь к идее акционирования ГП Антонов и продажи части или 100 % акций инвестору ?
Такая задача пока не ставится. Акционировать предприятие или оставлять его в виде унитарного – прерогатива Правительства.
Акционирование и последующая продажа части акций – это инструмент, применяемый в случае неэффективности работы предприятия в той форме, в которой оно существует.
Я такую форму, как изложил выше, вижу в виде единого предприятия, объединяющего нынешних членов ГАК “Антонов”. Мы же пока и к этой форме не подошли, так что выводы и уж тем более какие-то шаги делать рано.