По просьбе уважаемых читателей поделюсь увиденным и впечатлениями от нашего визита на Государственное предприятие «Антонов». В первую очередь хочу выразить огромную благодарность Генеральному Конструктору Дмитрию Семеновичу Кива за возможность посещения предприятия, пресс службе ГП «Антонов» во главе с Оксаной за организацию программы и шеф-пилоту фирмы «Авиалинии Антонова» Дмитрию Антонову за любезный прием на борту самолета Ан-225 «Мрия».
Начну свой репортаж с истории… Памятник возле входа возвращает нас в далекое прошлое, думаю, к фотографии комментарии не нужны. Ан-2 с бортовым номером СССР-1947.
Именно «Аннушка» стала тем самолетом, благодаря которому было создано под руководством Олега Константиновича Антонова конструкторское бюро «Антонов». За 65 лет самолеты марки «Ан» установили около 500 мировых рекордов. Упомянутый Ан-2 стал самым массово выпущенным самолетом в мире, Ан-124 самым большим из серийно выпускаемых, а гигант Ан-225 – самым большим авиалайнером на планете. Очень много можно писать об «Антоновских машинах» и применять слово «самый» очень часто – это и доказывает уникальность принесших славу АНам во всем мире.
На серийном заводе «Антонов» на данный момент выпускают турбовинтовые Ан-32 и пассажирские реактивные самалеты семейства Ан-148 и Ан-158. В цеху окончательной сборки в большой степени готовности находятся 6 бортов: 1 Ан-32 и пять «Ласточек», три Ан-158 и два Ан-148.
Ан-148
Ан-158
По планам, все эти самолеты будут переданы заказчикам уже в этом году.
Большое внимание уделяется и безопасности летательных аппаратов. На Святошинском предприятии находится 1 из 3-х лабораторий статистических исследований на бывшем постсоветском пространстве. В этой огромной лаборатории можно увидеть фюзеляжи, консоли крыла, шасси, стабилизаторы и планеры всех типов Ан – от Ан-28 до Ан-124.
На стендах тут испытываются все системы самолетов, предельные нагрузки на элементы планера, крыла, закрылков и шасси. Проверяется долговечность комплектующих, реконструируется столкновение самолета с птицами, и все это для того, чтобы воздушный транспорт был безопасным и надежным.
Шасси Ан-140 на стенде усталостных испытаний. Уже несколько лет без остановки проводится имитация работы в режимах руления, взлета и посадки, и это продолжится до тех пор, пока не появятся следы усталости или деформации или поломки. Все данные о количестве циклов и состоянии шасси передается в компьютерный центр, где все фиксируется на носители.
На этом стенде видим закрылки Ан-124. Испытание они проходят на прочность в условиях турбулентности.
Все стенды сконструированы и построены на мощностях ГП «Антонов». Руководитель лаборатории рассказывал, что несколько лет назад приезжали сюда специалисты с Airbus Industry посмотреть на стенд испытаний Русланов, когда началось строительство А-380.
Ключевым фактором в использовании самолетов является пилот. Этот человек отвечает за безопасность пассажиров или грузов. От профессионализма пилотов зависит и правильность эксплуатации воздушного судна. Для получения навыков и обучения в современном мире широко используются авиационные тренажеры и симуляторы. Понимая это, в КБ»Антонов» был сконструирован и построен тренажер, имитирующий полет в кабине Ан-148.
Это не НЛО, это тренажер Ан-148.
В кабине тренажера.
На территории ГП»Антонов» находится и свой музей, в котором представлена история КБ многочисленными моделями и фотографиями разных времен, собранными в красивые экспонаты.
Ан-225 и «Буран» на спине.
В одной из моделей можно увидеть и будущее Руслана в новой ливрее «Авиалиний Антонова»
Проект, который, к сожалению, был закрыт в начале 1990-х – это пассажирский вариант Ан-124. Двухэтажный лайнер Ан-418 – идея, которая почти на 20 лет опережала А-380.
Вот так, коротко на словах и на фотографиях могу подытожить эти несколько часов пребывания в гостях на серийном заводе «Антонов» и Конструкторского Бюро «Антонов». Перед отъездом в «Гостомель» (это будет тема следующего репортажа) на «минуту молчания» остановились у памятной доски на проходной, в центре которой расположена фотография О.К Антонова.
Василий Митрович
Большое спасибо за интересный репортаж! Побольше бы таких экскурсов, всяческих Вам успехов!